|
|
|
|
Øk effekten med 20 HK
Ja, det var noe sånt jeg kunne lese da jeg her en kveld surfet meg gjennom en av de store utenlandske auksjonsnettsidene.
Performance chip til den latterlige prisen av £3.49 eller ca 40 kroner + frakt, dette måtte være for godt til å være sant. Men jeg kunne allikevel ikke dy meg og smasjet avgårde vel 70 kroner på visa kortet. Det var ikke fritt for at jeg følte å ha gått fem på et åpenbart lureri, men la gå - det måtte prøves.
Etter ei lita uke dumpet det en brun liten konvolutt fra england ned i postkassen, tilsynelatende med kun et brev oppi.. nuvel. Etter å ha åpnet brevet, brettet jeg ut en bruksanvisning med en liten motstand (resistor) festet fast til arket ... sa jeg chip? ... Ikke fritt for at jeg dro litt på smilebåndet der jeg ruslet nedover fra postkassen med et klart mål i sikte - dette måtte uansett prøves, jeg hadde jo tross alt betalt 70 kroner for en motstand man ellers betaler maks en femmer for hos den lokale radio og tv-reparatøren. Men jeg antar at jeg hadde betalt mest for den vitenskapen som ligger bak ..?!
Ifølge instruksjonene skulle man lokalisere luft-temeratur sensoren på motoren, trekke av tilkoblingspluggen og stappe denne motstanden inni pluggen, altså rett og slett erstatte sensoren med en motstand. Ok, operasjonen var grei nok den - en operasjon som ifølge bruksanvisningen skulle gi forbedret tenning og litt mere fuel til systemet, noe som for så vidt godt kan stemme da sensoren som står montert på bilen også er en motstand men som endrer verdi etter temperaturen på luften som til enhver tid passerer. Denne verdien oppfattes så av innsprøytnings computeren som passer på å gi motoren den korrekte drivstoffmengen i samspill med masse annet rart. Nå skal vi altså lure computeren til å tro at temperaturen på luften er noe annet (kaldere) enn hva den i virkeligheten er, slik at vi henter ut 15-20 hk ekstra.
Etter en rask og amatørmessig enkel montering satte jeg meg ubekymret bak rattet og vridde om tenningsnøkkelen og en velvillig Renault Espace startet som alltid.
Revers, ut av gårdsplassen og oppover veien� det er rart dette med hvordan man av og til kan innbille seg saker og ting, men det virket da vitterligen som den var mer villig til å trekke nå enn tidligere. Spesielt matet den litt ekstra når man passerte ca 2500 omdreidninger og den virket mer markant sterkere i høyere gir.
Ok, her har jeg satt inn en simpel motstand, og i alle fall så innbiller jeg meg at det virker. Selv om Espace�n fortsatt ikke kan hamle opp med Alpine'n i kjelleren (det var vel aldri noe mål heller) så føles det som at denne modifikasjonen gir litt gevinst. Så da er vel alt i orden da, eller�? Vel, ikke vet jeg hva dette gjør med bl.a. drivstofforbruket, noe som ennå gjennstår å se. Uansett skal denne motstanden få lov å stå der inntil videre - le den som vil :) ..dette må jo evalueres videre...
Dersom flere har lyst til å prøve skal jeg spare dere for 70 kroner og gi bort den banale oppskriften, men MERK: Vi tar intet ansvar for eventuelle problemer som måtte oppstå som følge av denne artikkel!
Skal virke på alle moderne bensindrevne Renault (1988 mod + ) med elektronisk innsprøytning (ikke turbo)
Eks: R5, R19, Megane, Laguna, Espace med fler.
Du trenger:
1 stk motstand 0.25 watt / 470 Ohm (R470)
Først lokaliser luft temp sensoren (et sted i forb. med luftinnløpet)
Unplug som det vel heter..
Monter motstanden med et ben i hver stikker (bøy benene dobbelt), IKKE plugg tilbake pluggen på sensoren.
Isoler så nyvinningen med elektro-tape og la pluggen henge "unplugged".
Merker du noe i rompa etter dette du da ??
Åpnet for kommentarer:
Om noen skulle prøve dette selv, eller har synspunkter på denne modifikasjonen så bruk kommentar-muligheten under denne artikkelen.
|
| Åpnet for kommentarer | | Av: Einar Grønås | | Uten å ha prøvd det selv synes jeg det høres ut som noe
skikkelig lurium, og nesten helligbrøde mot en staselig
Espace. Hva som skjer i minus 10--20 når tempen er
kaldere enn motstandsverdien kan man jo anta. Neppe mer
effekt i alle fall. Og hvis lufttemp er mye varmere enn
det computeren tror, så kan man jo anta at det blir
ekstra fet blanding og svarte plugger. For å få mere
effekt ut av en motor er jo prinsippet at man skal ha
mere luft (og mere bensin). Det foreslåtte tiltak vil
antakelig gi mere bensin, når lufttemp er varmere enn den
faste motstand tilsier. Motoren vil mest sannsynlig bruke
mere bensin, marginal effektøkning i et snevert temp
område, og du må antakelig koble tilbake til neste EU
kontroll. Uansett, hører gjerne om resultatane fra den
praktiske del av øvelsen.
|
| Av: Tom Stallvik | | Status rapport:
Etter å ha anskaffet meg eget diagnoseverktøy, fant jeg
at denne modifiseringen påvirket det meste av måleverdier
rundt mototstyringen og jeg fikk feilmeldinger på flere
komponenter enn bare luft temp måleren som denne
erstattet. Jeg fjernet motstanden og koblet tilbake den
originale måleren istedet og alt ble riktig.
|
| Av: Faugi | | Kan du fortelle hva annet en luft temp måleren som ga
feil verdier?
Er denne "chipen" noe du IKKE vil anbefale?
vurderer å teste det, men bortkastet hvis det er mange
bakdeler ved dette.. og ikke minst om det er risiko for
skader på motor etc.
|
| Av: Tom Stallvik | | Jeg husker ikke hva som ga feil måleresultater men jeg
kan plugge på XR25 eller CLIP og lage en oppstilling på
dette.
Jeg kan naturlig nok ikke anbefale dette, men mener ikke
det vil gjøre noen skade på motoren. Det gir allikevel
veldig lite effektøkning og hvordan det virker på
vinteren vet jeg ikke... så om det til syvende og siste
er verdt det tviler jeg på. Det er imidlertid "big
buisness" på internett og selge disse
"hemmelige" chipene til en hundrelapp eller to,
så det er noe av grunnen til at jeg lagde denne
artikkelen.
|
| Av: Ruben | | Kunne du gitt meg adressen der du kjøpte delen fra?? Lyst
å prøve den på R5 min. (-89 mod Gte)
|
| Av: Tom Stallvik | | Ruben, dette er en helt vanlig motstand (resistor) som du
får kjøpt de fleste steder hvor de selger elektronikk
komponenter - f.eks hos en av dine lokale radio og tv
reparatører. Det kan også hende de har denne verdien (470
Ohm) hos f.eks Clas Ohlson.
Hvis ikke kan du bestille denne på http://www.baso.no/
(varenummer 40811247 - 0,30 kr/stk)
|
| Av: Miki | | Hm. Er det noen som vet om måtstand blir høyere eller
lavere ved mindretemperaturer? Jeg synes at det er litt
dumt å montere kun konstant måtstand. Men det kan
monteres en måtstand i serie eller paralelt med den
eksisterende føleren...Det går an experimentere litt.
|
| Av: Øystein Grønås | | @ Miki
Du kan få kjøpt variable motstander, også kjent som
varistorer. Disse heter NTC og PTC-motstandere på elfa.se
Det står for Negative og Positive Temperature koeffisient
( husker ikke hvordan siste ord skrives) De endrer
motstand ved temperaturendringer... Husk at hvis to
paralellkobler to like motstandere, halverer du den
totale verdien..
|
| Av: Kristian Eckhoff | | Siden luft utvider seg med økende temperatur, må
temperaturen i innsugingsluften alltid måles for å få
rett blanding av luft og bensin (eller diesel, for den
saks skyld). Mange materialer endrer elektrisk motstand
med temperatur, og derfor går det an å måle temperatur
gjennom å måle elektrisk motstand.
Jeg vet at f.eks VW har hatt problemer med at
målemotstanden i innsugningsmanifoldet har blitt blåst i
stykker.
Dersom det skjer, hjelper det sikkert med en fast
motstand hvis temperaturen er noenlunde lik den
temperaturen som ville gitt sensoren samme
motstandsverdi.
Imidlertid ville jeg heller ha forsøkt å finne ut om
målemotstanden i innsugningsrøret er defekt.
Det lar seg helt sikkert gjøre å ta en sensor som er i
orden og måle motstanden i den etter å ha hatt den i hhv
fryser, romtemperatur og varmeskap. Den karakterestikken
man da får, gjør det mulig å finne en temperaturavhengig
motstand som passer. Disse koster noen få kroner hos
f.eks Elfa (elfa.se) i småantall.
|
|
|
|
|
|
RenaultBiler.no
|
|
|
|
